BR 215 leichte Reise- und Güterzuglok
| Angaben zum Fahrzeug | |
|---|---|
| Titelzeile: | Mehrzwecklokomotive |
| Bezeichnung: | leichte Reise- und Güterzuglok |
| Fahrzeugart: | Diesellokomotive |
| Einsatzbereich: | Mehrzweckbetrieb |
| Baureihe: | 215 |
| Hersteller: | Roco |
| Seriennummer: | 23422 |
| Kaufpreis ca.: | 58 € |
| Länge über Puffer: | 103 mm |
| Anzahl: | 1 |
| Gewicht: | 61 Gramm |
| Garnitur: | keiner Garnitur zugehörig |
| Digitalstatus: | analog |
| min. Kreisdurchmesser: | keine Angabe |
Beschreibung des Vorbilds
Die Baureihe 215 war eine Diesellokomotiven-Type der Deutschen Bundesbahn und später der Deutschen Bahn AG für den leichten Reise- und Güterzugdienst auf Nebenstrecken, die aber auch auf Hauptbahnen verkehren konnte.
Durch die Übernahme von Loks durch DB Cargo entstand die Baureihe 225.
Die Lokomotiven der Baureihe 215 wurde kurzfristig als Variante der
V160-Familie beschafft und dabei im Gegensatz zu anderen Baumustern
der V160-Familie mit Heizdampferzeugern ausgerüstet. Geplant war sie
im alten Baureihenschema als V 163. Diese Loks sollten später in die
Baureihe 218 umgebaut werden können. Dazu erhielt sie bereits den um
400 Millimeter verlängerten Lokkasten anderer bis dahin nur als Prototyp
vorhandener Baureihen. Der Hauptgrund für den Bau der Baureihe 215 lag
darin, dass die Reihe 218 noch nicht Serienreife erreicht hatte, die
Bundesbahn aber die restlichen noch vorhandenen Dampflokomotiven ersetzen wollte.
Die Lok hat einen dieselhydraulischen Antriebsstrang, der auf beiden zweiachsigen Drehgestellen jeweils beide und somit alle Achsen antreibt. Die zehn Vorserienmaschinen wurden 1968 und 1969 von Krupp mit Dieselmotoren V6V 23/23TL von MAN ausgeliefert. Die Maschinen 215 011 bis 215 070 und 215 091 bis 150 wurden dann mit dem schwächeren, aber zuverlässigeren MTU MB 16 V 652 TB aus der Baureihe 216 ausgerüstet, während die 215 071 bis 215 090 wiederum den stärkeren Motor erhielt, der inzwischen als MTU MA 12 V 956 TB bezeichnet wurde. Später wurden 215 091 bis 093 noch mit dem 12 V-Motor nachgerüstet. Die für den Reisezugdienst eingebaute Dampfheizeinrichtung konnte zusätzlich die Maschinenanlage vorwärmen und warmhalten. Der beabsichtigte Umbau der Maschinen in die als Serienlösung gewählte Baureihe 218 unterblieb wegen der hohen Kosten. Einzige Ausnahme bildet hier 215 112, die nach einem Unfall als 218 399 wiederaufgebaut wurde. Von Anfang an ein elektrisches Heizaggregat hatten die Loks 215 030 bis 032. Diese wurden nicht in die Reihe 218 überführt.
Diesellok · Lichtwechsel weiß · limitierete Auflage · vier Achsen angetrieben · 1 Achse mit Haftreifen · Epoche IV.
erstellt: 23.04.2019 geändert: 12.05.2019 Josef Thelen